百万豪车，无须刹车

众所周知，汽车是分等级的。 最底层的是代步车，往上是奔驰、宝马、奥迪，再往上是保时捷、玛莎拉蒂，到了金字塔顶端，就是劳斯莱斯、迈巴赫这些顶级豪车。 过去上百年，这些市场基本被外国品牌牢牢把持。德国人造了上百年汽车，英国人研究了上百年奢华，意大利人折腾了上百年性能。我们虽然是全球汽车制造大国，但在顶级豪车领域，一直缺少一款能让国人扬眉吐气的产品。 好在新能源时代来了。 在余总和他那支顶级工程师团队的努力下，我们终于有了属于自己的百万级豪车——尊界S800。 说到尊界的制造商江淮汽车，大家可能不太熟悉。毕竟过去这么多年，江淮在轿车领域的表现确实比较谦虚，谦虚到很多人对它印象最深的产品还是卡车。 但英雄不问出处。 一个过去连普通家用轿车都卖得不算出色的厂家，在鸿蒙智驾的加持下，摇身一变，直接杀入百万级豪车市场。 这就是科技的力量。 据说尊界累计销量已经突破两万辆。与此同时，保时捷、玛莎拉蒂在中国市场节节败退。那些花了一百多年研究汽车的外国工程师，恐怕做梦也没想到，自己最后竟然输给了一家以商用车闻名的中国企业。 尊界发布时，我就被它的豪华配置深深震撼。 比如车里装了空气净化器，能够杀菌消毒。至于其他领先之处，大家可以看看著名客观车评人陈震的视频，优点实在太多，我就不一一列举了。 总之，价格比劳斯莱斯便宜几百万，体验却能全方位碾压劳斯莱斯。 当然，我们普通人也没坐过劳斯莱斯，很难理解真正的豪华到底体现在哪里。 什么大冰箱、大彩电、大沙发，我觉得也就那么回事。尤其是车门，明明长着把手，偏偏要设计成隔空开关。 我想了很久，终于悟出了其中的道理。 真正的豪车，应该是怕乘客的手太脏，摸坏了高贵的车门。 这才叫尊贵。 然而，国庆期间，字节跳动旗下的懂车帝，却做了一件十分不合时宜的事情。 他们据称连续测试了三辆尊界S800，在时速约100公里的情况下进行紧急制动，视频中三辆车的刹车踏板均出现了断裂。 注意，是三辆。 一辆断了，可以怪偶然；两辆断了，可以怪运气；三辆都断了，我认为就很有必要反思一下测试人员的思想觉悟了。 一辆接近三吨的百万豪车，居然要用这么粗暴的方式逼它停车，这不是存心为难我们的国产高端品牌吗？ 视频看得我心惊肉跳。 如此沉重的汽车，如果在高速行驶中失去制动能力，后果确实令人不敢想象。 好在著名客观车评人陈震等人及时提出了质疑。 测试人员是不是力气太大了？ 正常人踩刹车，怎么可能踩出这么大的力量？ 我认为这个质疑很有水平。 毕竟遇到紧急情况，人类第一反应往往是恐惧，一恐惧就容易用力过猛。你不能因为自己的求生欲太强，就要求一辆百万豪车无条件迁就你。 更何况，截止我写下这些文字时，我还没看到余总出来专门解释，也没看到江淮宣布召回。 基于我们对余总的信任，我认为这足以让人放心。 经过认真思考，我甚至产生了一个大胆的猜测。 也许我们从一开始，就误解了尊界的设计理念。 大家想想，尊界搭载的是什么？ 遥遥领先的鸿蒙智驾。 既然人工智能已经如此先进，能够提前识别危险、预判路况，甚至在宣传中给人一种洞察未来的感觉，那为什么还需要紧急刹车？ 真正的智能驾驶，就应该在危险发生之前，提前知道危险不会发生。 真正的安全，就应该让乘客根本没有机会踩下刹车。 奔驰造了上百年汽车，还在研究怎么缩短制动距离。 保时捷研究了几十年性能，还在琢磨刹车盘该用多大的。 劳斯莱斯号称顶级豪车，居然也没能摆脱刹车踏板这种原始装置。 反观尊界，已经开始从哲学层面重新思考刹车存在的必要性。 这是什么差距？ 这是工业时代与人工智能时代的代差。 外国车企还停留在研究如何把车刹住的阶段，我们已经开始研究为什么非要把车刹住。 传统豪车解决的是踩下刹车以后怎么办，鸿蒙智驾解决的是为什么要踩刹车。 过去我们总以为，百万豪车意味着更好的材料、更可靠的机械结构、更高的安全冗余。 现在看来，这种理解还是太落后了。 科技进步的意义，就是不断打破人类固有的认知。 毕竟，一辆车如果能够预测所有危险，那么刹车自然就成了多余的配置。 至于万一没预测到怎么办？ 我相信，余总的顶级工程师团队一定比我们考虑得更加周全。 有些科技，无法平权。 有些安全，无 须 验证。 有些刹车，不踩最好。 我专门去了解了一下，如果类似的事情发生在美国，情况可能就不太一样了。 美国人这方面比较落后。 他们有个叫NHTSA的机构，整天盯着汽车有没有安全缺陷。一旦确认存在安全问题，厂家就得按照规定报告、召回。严重的时候，还可能要求车主暂时不要驾驶。 比如特斯拉的Cybertruck，曾经因为油门踏板上的一块饰板可能脱落，就召回了近四千辆车。 看到这里，我对美国汽车工业的落后程度又有了新的认识。 一个踏板上的饰板，就能让几千辆车回厂维修。这种对机械结构的执着，难怪他们在智能驾驶领域难以实现真正的思想突破。 在他们的认知里，刹车踏板必须经得起